圆桌讨论“新形势下汽车行业趋势与新能源汽车未来的生长”

时间:2021-06-17 05:07 作者:亚博手机版
本文摘要:HICOOL 2020 ENVISION YOUR FUTURE2020年9月12日,理想汽车团结首创人兼总裁沈亚楠先生、ARCFOX事业部营销中心总司理俞晨先生和36氪CEO冯大刚先生在 HICOOL 全球创业者峰会上与来自全球 80 多个国家的 2000 多位外洋创业者及现场参会嘉宾分享了一场关于“新形势下汽车行业趋势与新能源汽车未来的生长”的圆桌讨论。@HICOOL @沈亚楠 @俞晨 @冯大刚一起相识未来新能源汽车生长的挑战与机缘未来新能源汽车最重要的发力点是什么?

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HICOOL 2020 ENVISION YOUR FUTURE2020年9月12日,理想汽车团结首创人兼总裁沈亚楠先生、ARCFOX事业部营销中心总司理俞晨先生和36氪CEO冯大刚先生在 HICOOL 全球创业者峰会上与来自全球 80 多个国家的 2000 多位外洋创业者及现场参会嘉宾分享了一场关于“新形势下汽车行业趋势与新能源汽车未来的生长”的圆桌讨论。@HICOOL @沈亚楠 @俞晨 @冯大刚一起相识未来新能源汽车生长的挑战与机缘未来新能源汽车最重要的发力点是什么?新能源工业如何打造最具竞争力的产物?特斯拉的优势是什么?如何提高新能源汽车的市场占有率?新能源汽车的竞争格式及市场规模冯大刚:谢谢列位莅临HICOOL全球创业者峰会,我是主持人36氪的CEO冯大刚,这位是理想汽车团结首创人兼总裁沈亚楠先生,这位是ARCFOX事业部营销中心总司理俞晨,接待两位。今天的主题是:在新形势下,汽车行业的趋势和新能源汽车未来的生长。

今年8月的时候新能源乘用车迎来了自2018年5月份以来最好的一个市场增长,其中新能源的乘用车批发销售量突破了10万辆,同比增长凌驾了43.7%,意味着整个市场和用户对于新能源车的信心在不停增强。我们应该看到新能源车究竟还是新生事物,今天另有两个数据,一个数据是在今天整个的中国汽车保有量中,新能源不凌驾1.5%。

说的是存量,如果看增量,依然有95%是燃油车,意味着我们还处在比力低级的阶段。我们如何向新的行业转型?这种直接的新能源汽车工业如何把市场做大?首先第一个问题,如果说要打造面向未来的新能源车,当下最重要的发力点是什么?好比动力模式?还是自动驾驶?还是智能服务?或者是其他工具,另有哪些工具是我们很是快要解决的工具?先有请沈总。未来新能源汽车最重要的发力点是什么?沈亚楠:这个问题比力大。

汽车的竞争是一个全方位的竞争,单在某一个点突破都是很难获告捷利的。所以在我们看来,理想汽车坚持在三个方面思量这个事情。

第一个是新的电驱动,第二个是新的智能,最后是新的商业模式,这代表三个偏向。第一个偏向,如何解决从燃油车转向新能源车的一个驱动形式的问题。今天有许多的方案,纯电,像ARCFOX是很好的纯电车,另有比亚迪一直是做双模投入许多,理想汽车我们是坚持增程的模式。

在行业内里有许多的讨论,有人说这个好,谁人好,其实对我们来说,整个行业努力的偏向是让更多的传统燃油车转向新能源车,至于说在新能源车之内区分种种技术门路,其实是百家争鸣的。每个方案都有用户群和技术的优势,世界上不存在任何一个技术方案是一招制敌的,如果想一招制敌恐怕是不太现实的,这是驱动的形式。第二,我们看到越来越多的客户更愿意接受智能新能源车,不光是新能源车,大家希望的是一辆智能车。智能车的标志是什么?浅显地来看是车主不再用手机了,更深条理的是说是一个有生命力的车。

通过OTA不停升级,就像手机一样,每次升级都有新的功效,新的用户体验,甚至在汽车上通过OTA升级还能改变汽车的性能,包罗刹车的性能、加速的性能提升,油耗的降低。这个智能是客户选择新车时候越来越重要的一个考量点,和驱动形式一样重要。第三,也是理想汽车一直在做的,新的商业模式,新的客户关系。已往比力传统的车,是把车通过批发的形式,然后再直接去满足客户,售后是4S店来满足的,今天这个时间点,直接的客户关系是对我们最重要的资产,我们全接纳全直营的方式,自己服务客户,包罗卖车,包罗服务,包罗售后的调养,这样的话才气够积累你的客户资源,积累这个客户关系。

我们认为这个发力点不能偏废,这三方面都需要。冯大刚:希望能够找到一个突破口,如果要系统性地解决用户的体验,不行能是一个点,应该是全方位的。北汽的俞总,您同意适才沈总说的吗?俞晨:谢谢主持人,谢谢沈总。

我们的看法跟沈总的看法也是很是类似,现在我们在新能源方面主要聚焦两个方面的事情,一个是在科技,就是生产力方面;第二个是在模式上。如果有产物,而没有模式,这个产物或者科技方面的气力没有措施进步,只有模式,没有产物的话,这个模式也不会恒久。

所以,我们在产物上,主要还是在科技方面,我们也在做一个往前的研究,我们现在跟华为一起建了1873的艾维斯实验室。一方面是基础科学研究,一方面是应用科技,其实我们作为企业来说,在应用科技方面会应用得更多,我们跟华为的互助更多的是在详细的产物应用上,好比说一些传感,激光雷达方面的,可能信息比力多,有许多互助方面的工具。另外一方面我们在模式上,模式跟自身的DNA有很大的关系,因为我们现在的状态,国有企业这样的性质,现在的模式,直营也好,分销也好,是处于一种过分阶段,直营也好,传统模式也好,都有一个生长。

我们现在走的偏向是复合型的战略,我们重点接纳的是直营模式,我们自己就有这样的资源。同时在广泛的市场上还会接纳相对传统的模式,可是在形式上会有一些变化,也是交付跟销售是离开的,也是这样的模式,学习理想这样优秀企业先进履历。我们以为殊途同归,最后都是要服务好客户,相识客户的需求,来满足用户。新能源工业如何打造最具竞争力的产物?36氪CEO 冯大刚冯大刚:我原来以为会有纷歧样的想法,可是作为服务消费者来说都是一致的。

下一个问题请问俞总,ARCFOX的αT即将上市,预售价应该是28万,可能跟今天许多新轿车势力第一款的订价,以及市场中高端车的订价是比力一致的,在这样的一个猛烈竞争中,一个新能源车企应该怎么去入手,做出差异化和有竞争力的产物呢?俞晨:我们有时候内部在讨论,差异化是怎么打造的?我们感受差异化应该是从自身的DNA上来找,机制也好,自己的资原来源也好,DNA上的工具决议了未来生长的趋势。我们ARCFOX在许多产物上,或者模式上,也是向理想这样的优秀企业在学习,在靠拢。我们自己是国有企业,国有企业很大的一个优势是在资源的接纳上,今天会场上就我们一个企业有比力大的展台,也是谢谢政府向导的支持。我们这样的一些资源促成了我们往这个偏向生长。

好比说在产物上,因为产物是我们传统企业的一个很重要的优势,我们能够跟麦格纳这样的公司互助制造,我们一起合资在镇江,专门为ARCFOX这个产物举行生产和制造。麦格纳有快要100多年的制造历史,宝马的5系也是他们代工生产的,他们在制造方面有比力长时间的传承。我们海内也有优秀的供应商资源,好比北京疾驰,北京现代,都有采购的优势,我们ARCFOX能够在采购上,在供应链上形成一定的小小的优势。

我们在制造和供应链两个传统企业的优势上,把它放大,这样的话我们的竞争优势也会开端建设起来,同时在外部,因为适才是属于外因,我们学习理想这样的优秀企业在营销模式上的创新,内外点的联合构建我们的差异化竞争力。冯大刚:虽然订价看起来是一样的,可是背后还是有许多工具是纷歧样的,不管是资源,互助同伴,供应链,制造,许多工具是内在体现差异化的。沈总,包罗前段时间行业都知原理想是增程式的技术门路,确实有一些争议,可能认为纯电动是未来。

您怎么看待这个问题,理想汽车一直坚持增程式的门路,还是在某一个时间点会酿成电动式的?沈亚楠:这个问题大家讨论得比力多,首先行业内里比力纠结,我们自己反而没有那么纠结,我们的客户也没有那么纠结。因为我们做出使用增程技术门路的出发点,主要是从客户的角度来思量的。从客户的角度讲,客户在选择新能源车的时候,很是浅显,只有三个需求。

第一个是好欠好开,因为电驱动的车天然比燃油车更好开,因为加速更平顺,更平静,更线性,这是第一个。第二个,体贴方不利便。

我们今天加油还是很利便的,随处都可以加到油,可是一旦到纯电车,或者电动车,大家就会想家里能不能充电桩,纵然家里能安充电桩,出远门的时候怎么补电,就会有利便不利便的问题。第三个,消费者很简朴,就是思量合不合算,价钱怎么样。我们之所以选择做增程,最主要的是看客户的这三个需求。第一,因为增程式,根本还是纯电车,只是增加了一套增程系统,所以在好开方面跟纯电车是一样的,比PHEV有优势的,因为PHEV的根本是燃油车,没电的时候还是燃油车的体验。

第二是利便,今天我们国家的充电设施也在逐步的改善,但实际上这个速度还是不尽如人意的,从利便的角度讲,我们在想能不能让客户无论有充电条件,还是没有充电条件,都可以利便地使用我们的电驱动的车,我们就选择了增程。可以慢充,可以快充,可以加油,我们做连续地监控了许多数据,现在为止,理想在市场上有15000多辆了,靠近60%的里程都是纯电形式的,剩下的里程主要是大家跑远程,或者出远门的时候,就会通过加油的方式来补,所以很利便。第三,便未便宜,合不合算。

我们增程的结构,电池的成本会极大的降低,从总体的成原来讲,跟同性能的燃油车相比,因为所谓的行业专家,有的时候拿我们跟小轿车比力,固然不是一个工具。同性能、同尺寸的车,我们的成本只是略高于燃油车,可是对于消费者来讲,买我们的增程车是不用付购置税的,所以综合的购置成本甚至低于燃油车。有了这三个方面,很是切合客户的要求,这是我们的一个看法。另外,我们在行业内里,对于社会的孝敬来讲,无论是纯电车还是增程车,其实对整个国家的节能减排都是有孝敬的。

只要能替代一辆燃油车,不管是纯电替代,还是增程替代,排放都市下降许多。第二,从国家工业政策的角度讲。为什么做纯电,为什么做增程,做我们新的技术,还是希望在我们汽车行业上,能打出中国工业的优势。已往我们在发念头和变速箱的劣势,无论是纯电还是增程,我们都实现了所谓的弯道超车,就不再受制于变速箱和发念头的技术落伍性了。

特斯拉的优势是什么?理想汽车团结首创人兼总裁 沈亚楠冯大刚:谢谢沈总,适才我们在讨论为什么理想选择增程式,不说理想选择,而是消费者选择了。我问什么时候会改变,谜底也很显着,这是由消费者决议的。

下一个问题,还是从沈总开始,一会儿也请俞总回覆。最近有一个说法,许多企业没有搞清楚特斯拉究竟赢在什么地方,这个问题可以拆开问,我们先问是不是,然后再说是为什么。特斯拉已经赢了吗?如果赢了,什么地方做得最精彩?两位都可以回覆一下。沈亚楠:特斯拉的势头是很是猛的,自从Model 3国产之后,在主要的限排都会,销量都是遥遥领先的。

之所以说许多人没有搞明确特斯拉为什么赢,是因为我们天天也在讨论如何跟特斯拉竞争。我们的看法是什么,特斯拉为什么能赢?主要赢在解决了充电,它用它的方案,帮用户去解决充电的问题。因为如果真的去试开一辆Model 3,从尺寸、设置、制造质量,从业内人来讲,都不是一辆很是好的车。

冯大刚:不是终端的优势,是网络的优势。沈亚楠:对,今年特斯拉会为客户在全中国铺设4000个超级充电桩,已往6年只铺设了2000个,一旦你解决了这个充电的问题,让你的客户无论有充电条件,还是没有充电条件,都市感受到一定水平上的放心。在我们600米左右的地方就有三根特斯拉的充电桩,客户的心剖析有很大的变化。

我们讲特斯拉赢,就赢在能源网络上,这个能源网络也是有局限的,因为超充桩不是越来越好铺,而是越来越难铺,因为有限的都会资源,如果被单一的品牌,不能被此外车共用的占用了,实际上对于新能源汽车的生长没有太多的利益。我们理想汽车把充电桩直接何在了你的车上,你给一个补能的装置,这样更利便。

冯大刚:俞总怎么看这个问题,有没有可以向他们学习的地方吗?俞晨:特斯拉有许多值得学习的地方,我们北汽新能源的大楼是诺基亚的大楼,在亦庄,厥后诺基亚脱离以后,我们就买了这个楼,放在长的时间轴上,只有某一个时刻是赢的,可是最终是什么样?现在也不知道。我们海内有那么多优秀的企业,有的把它放在眼里,有的也纷歧定把它放在眼里,输赢来说还未定,我想有理想汽车、小鹏、蔚来,有这么多优秀的企业,也包罗ARCFOX,包罗我们北汽。

特斯拉的乐成,其实跟初期的时机也有点关系,他们2014年进来中国,其时国家是开始启动电动车的行情了,可是许多企业还没有做好充实的准备,特斯拉的泛起顺应了这个时机和潮水,同时又开创了许多产物尺度的形式,好比说大屏,好比说OTA,好比说种种各样的电驱动,包罗一些对电池宁静的尺度,这些工具都是开创性的。所以消费者也好,行业内也好,都不自觉把它作为一个先行者和标杆来对比,一对比,这个势能就上去了,固然它自己也做得很好,现在也在中国投资了,进入市场以后,Model 3的泛起也把价钱拉下来了,也进入了充实的市场竞争,也开始进入完整的竞争。汽车行业前面20多年,30多年,跟合资品牌,外资品牌的竞争历史来看,可能还是会有很强的较量,特别是像OTA,车载生态等等,都有很强的比拼时机。

如何提高新能源汽车的市场占有率?ARCFOX事业部营销中心总司理 俞晨冯大刚:我们反过来再问,有什么样的方法可以去打败它?狭义的是说打败特斯拉,更广义的说,新能源车只占市场的5%,怎么去赢得市场?俞晨:我们相对比力传统,第一是从历史的角度来看,从市场竞争,充实竞争,对自己的产物有一些提升,跟特斯拉举行竞争,这是相对可以实现的。第二是对用户的体验和掌握上,理想也好,蔚来也好,就是用户思维的掌握上,传统企业最大的缺憾就在这儿,我们是甲方思维,并没有充实的相识用户,我们来更深入的举行一个生长,同时再联合产物跟制造方面的优势,和对中国市场明白的优势,相信我们在市场上能够跟特斯拉,或者说跟油车举行更广泛的竞争。沈亚楠:跟特斯拉竞争,从中、恒久来讲我们还是很是有信心的,特斯拉赢在独立的充电网络,可是一寸长就有一寸险,有强的地方就有弱的地方,下一步的体量生长就会受限于自己充电网络铺设的速度,会给自己形成一个瓶颈。因为在美国不存在这个问题,美国95%的特斯拉用户是有家用充电桩的,在中国会受到充电网络瓶颈的限制。

而且走了一条自己单独的技术门路,从整个社会化的解决充电基础设施角度讲,他们是走了一条另外的路,这是第一个问题。第二个问题,我们更有信心的是打败它在智能方面,因为今天来讲,如果从智能座舱的角度来讲,理想汽车肯定是胜过了特斯拉,淘宝卖的特斯拉最好的零配件是什么?还是手机架。多数的特斯拉用户还是要在车里用手机,因为以为它的导航欠好用,它的音乐是用H5实现的,只能做128K的音乐。

美国人在做这些方面跟咱们中国人还是有差距的,所以在智能方面一定能赢过它。在自动驾驶方面,简直特斯拉是有领先的,可是通过我们的数据积累,在不远的未来,我们在人工智能,数据算力方面也是有时机逾越它的。唯一它作为先行者,确实在品牌上相对有一定的领先优势,通过我们的不停积累,无论是新轿车,还是北汽孵化的ARCFOX,还是有时机跟它去竞争的。

新能源汽车的竞争格式及市场规模冯大刚:最后一个问题,还是在探讨未来新能源车的竞争格式,我想知道两位怎么判断竞争格式会跟以前一样吗?有许多人说新能源车看起来跟智能手机更像一些,未来是像燃油汽车的格式还是智能手机的格式?智能手机的竞争会很是快速,好比10年,传统汽车可能百年才杀出一个格式出来,在这个手机方面,我们是全方位的竞争,既有系统竞争,又有生态竞争,这是纷歧样的,原来是一条线的竞争,现在是一张网的竞争,这些工具都纷歧样,包罗互助格式,已往是每小我私家生长自己的工具,今天是共建许多工具,都是纷歧样的,两位以为未来的竞争格式是什么样的?新能源的市场空间是什么样的?沈亚楠:从终局的角度讲,我们认为智能电网汽车这一波,从效果来看很是像智能手机,有几个特点:第一个就是品牌的整合,汽车行业原来在外洋就没有中国这么多品牌,我们认为终局来讲,和智能手机差不多。智能手机现在就是苹果为代表,外洋的品牌,然后中国是华为、oppo、vivo、小米,基本上是这样的格式。另有从非智能手机转型到智能手机很乐成的企业,三星,基本上是这么一个格式。智能手机剩下的品牌可能比这几个品牌略多一点,甚至是一样的,特斯拉占据了苹果类似的职位,可是它的市场份额受限于我刚刚说的这些问题,不应该有苹果那么高。

中国一定会崛起,华为、oppo、vivo和小米,一定会的。传统车厂一定有像三星一样转型乐成,生存下来的企业,所以整合,然后有新的入局者,这是我们认为的效果。

可是从时间周期上讲,肯定会比智能手秘密慢,这一点也是我们最近思考许多的。我以前是做手机的,我是履历过这一轮变化的,之所以智能手机的转化会这么快,是因为一方面客户的需求,从非智能手机到智能手机转化很是快,另外从供应的角度讲,因为供应链无论是做智能手机,还是做非智能手机,供应商体系差不多,昨天做诺基亚的手机,可能一个月之后就能够转做小米手机了,需求变化很快,供应也跟得很快。汽车会有一个差异,第一客户转化会稍慢,可是也会很快,下一步会有一个拐点,越来越多的客户会很是想要买智能电动汽车,因为我们现在看到只要是试乘试驾过理想ONE的用户,或者现在在看理想ONE的用户,就很难回去开传统车了,所以会有这种拐点。

从供应链的角度讲,研制的水平要远远高于手机,传统车商要很长时间才气转型服务新能源汽车。冯大刚:手机用户的更新换代可能是一到两年,可是汽车不会,也许需要五到十年,完成这个替代会在什么样的维度上?沈亚楠:每年我们另有2500万辆,我们看的纷歧定是保有量,每年的转化率,我预计到2025年的时候,国家新能源整体的计划是有时机实现的,守旧500万辆每年,激进一点是750万,这是2025年很是有时机做到的。

其中可能纯电占一部门,增程和插混占另外一部门。冯大刚:沈总说得另有点守旧,俞总,适才说到这个比喻,到底更像是智能手机,还是更像传统燃油车,您怎么看这个问题?俞晨:适才沈总已经说得很是完整了,很是全面了,对于格式的判断,我们从销售的角度,从市场的角度,消费是在升级,在20-40万的区间的车,蔚来、小鹏都在这个区间,在这个区间竞品比力少,也是传统燃油车必争的区间,同时也是下一代消费升级的,原来20万以下车的需求升级。

未来最重要的竞争环节还是在这个价钱区间内,产物上的竞争也会越来越加剧,其他的沈总说得很是全面了,我就不再增补了。冯大刚:另有一个问题没有问,新能源车的市场规模会有多大?俞晨:我们也是期待在2025年500-800这样一个区间,我们北汽团体一直期待在2025年实现团体的全面转型,同时我们自己ARCFOX也是北汽团体转型的一个重要的先锋,今年我们会推出第一款车,每年会有新车推出,每一款新车都市给消费者带来新的惊喜。冯大刚:谢谢两位嘉宾带来的精彩分享,谢谢!* 本文由理想汽车团结首创人兼总裁沈亚楠先生、ARCFOX事业部营销中心总司理俞晨先生和36氪CEO冯大刚先生分享,内容源自 HICOOL全球创业者峰会速记稿,未经授权,不行转发。本期创业话题 #未来一年最值得投资的TOP领域> 连忙分享 > 我的精彩创业分享。


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